Un joli vol de patrouille
Étape 1, le briefing
Phase primordiale, comme toujours. Marc a préparé le
tableau, où l’on reconnait les informations concernant
le déroulé du vol (météo, programme des évolutions,
fréquences radios…). La patrouille sera composée de
deux avions, Marc sera le leader, Lionel l’équipier. Des
changements en vol sont prévus. Les évolutions
auront lieu dans le secteur local Nord.
Une fois dans les avions, le leader échange avec la
tour.
Étape 2, transit vers la zone d’évolution
Marc signale ‘plein gaz’ à Lionel, un coup de tête franc
annonce le lâcher des freins, et c’est parti pour un
décollage en “patrouille serrée”. L’équipier se fixant
sur son leader, Lionel corrige ses paramètres pour
être dans la meilleure position possible. Rotation…
En formation, nous évoluons vers le local Nord. Les
exercices sont variés, les pilotes engagent notamment
les manœuvres suivantes : exercices d’éclatement,
rassemblement, virages à différentes inclinaisons…
Étape 3, vol en patrouille
Après une série de manœuvres avec Marc comme
leader, on change de configuration, c’est Lionel qui
passe en tête. Nous effectuons alors plusieurs figures,
telles que virages à 30°, avec placement intérieur du
numéro deux (photo ci-dessus) mais aussi extérieur.
Dans ces cas-là, l’équipier doit non seulement veiller à
son positionnement, mais aussi à son dosage de
puissance. À l’intérieur du virage il a moins de chemin
à faire que son leader. À l’extérieur il parcourt plus de
distance et il est plus haut…
Pour tenir une formation propre, l’équipier cherche
d’abord l’étagement, puis le retrait, puis enfin
l’écartement parfaits vis-à-vis de son leader, lequel lui
indique avec précision les manœuvres qu’il va
effectuer… la synergie doit être totale.
Ci-dessus, Marc est en train de ‘rassembler’ sur nous
et suit par un virage, belle image avec Belledonne en
arrière-plan… Rassembler consiste à venir
délicatement se remettre dans l’aile du leader, suivant
des paramètres de vitesse et d’altitude bien précis.
Ce samedi 22 janvier 2022 se tenait une patrouille de deux avions,
F-HBFO et F-HCEN, découvrez-en un peu plus avec cet article !
Pour celles et ceux qui aimeraient se lancer dans la pratique de la patrouille, voici quelques prérequis :
•
PPL
•
150 heures de vol
•
Un bon esprit d’équipe
•
Une aisance sur le pilotage de base qui permet plus d’attention sur la conduite de la patrouille
Étape 4, retour, arrivée au break et débriefing
Une fois les exercices terminés nous rentrons
pour une “arrivée au break”, manœuvre
d’origine militaire qui permet de poser rapidement
pour amoindrir le temps d’exposition aux
menaces. Pas de risques particuliers dans le
Grésivaudan, mais pour cette manœuvre assez
spectaculaire, l’entraînement est de rigueur !
À un peu moins de 200 km/h et 500 ft sol, dans
l’axe de la piste 04, d'un signe de la main, Marc
signale le break à 3 secondes.
Une patate, deux patates, trois patates (compte
des secondes en jargon militaire)… Top !
Au niveau d’Echo2, virage à gauche 60°
d’inclinaison, réduction des gaz, on effectue l’un
après l’autre un 360 pour se retrouver de
nouveau en face de l’axe 04, mais bien plus bas
et moins vite.
Chaud.
Marc pose son avion sur la bande droite de la 04
dure tandis que Lionel se pose sur la bande
gauche.
Nous rangeons les avions, puis Lionel et Marc
débriefent leur vol.
Texte et photos, Godefroy Buisson
Lionel
Godefroy
Les mêmes, vus d’en bas, sur ce magnifique cliché de Fred Jezierski
Mise en ligne Bernard Moro
